Citroën ë-Jumpy představuje další elektrický osobně-užitkový vůz, který neprodukuje lokální emise.

ë-Jumpy spolu s ostatními pokrevními sourozenci na stejném základě získaly mezinárodní ocenění Van of the Year 2021. Významný světový titul už něco znamená, a proto jsme byli zvědaví, jaká je osobní verze s tradičním označením Combi. Elektrovan je postaven na původní spalovací platformě a Francouzi doslova kouzlili, aby do něj napřatali veškeré příslušenství. Motor je vpředu, pohání přední nápravu a je znám ze všech ostatních elektromobilů koncernu Stellantis. Liší se však opcí kapacity baterií. My jsme měli dražší 75 kWh verzi baterií, které umístily pod podlahu a jsou chráněny plechem. Nárůst hmotnosti je v porovnání se slabší 50 kWh verzí zhruba +130 kg a v ceně +5 640 €. Elektrickou verzi rozlišíte zvenčí jen díky jiné části masky v předním nárazníku a decentním nápisům „ë“ vpředu a vzadu. Nejvýraznější odlišností je otvor pro nabíjení v předním levém blatníku, původní otvor pro tankování fosilních paliv a vodíku v zadním blatníku jen zaslepili neotevíratelnou krytkou.

Po usednutí za volant mi je architektura velmi dobře známá. Rozdílem jsou jen do modra laděné budíky, kde místo otáčkoměru je jeho elektrická obdoba znázorňující zátěž elektromotoru a ukazatel teploty nahradil ukazatel termo-managementu. Otočný volič převodovky vystřídal posuvný a přidali i funkci ovladatelnou přes maličké tlačítko „B“, při které dodávka výrazněji rekuperuje a deceleruje. Ještě bych přivítal alespoň jednu výraznější možnost zpomalování, zejména při sjezdu z dlouhého klesání a při plné zátěži. Spalovací verze mají klasickou mechanickou ruční brzdu, zde je ve standardu elektrická s vlastním tlačítkem mezi sedadlem řidiče a dvoumístnou lavicí. U elektromobilů podvědomě vždy očekávám startování tlačítkem, přece je to pro nakládání s elektřinou přirozenější. Množství elektromobilů se však stále startuje klasickým klíčem ve spínací skříňce a ë-Jumpy není v tomto směru žádnou výjimkou. Markantní rozdíl jsem pocítil také v naladění řízení. Je výrazně tužší v porovnání se spalovacími verzemi, což osobně hodnotím pozitivně. Elekromobily, ať už osobní nebo užitkové, jsou prioritně určeny do města a přilehlého okolí, dálkové přesuny bych s nimi absolvoval jen výjimečně.

Sympatická dodávka akceleruje do zhruba 90 km/h skutečně slušně a fluidně, čili netrhá s sebou a ani nekreslí čáry po asfaltu. Posádka to určitě ocení, a také přepravované zboží bude stát déle na určeném místě. S vyšší rychlostí už dynamika poměrně rychle vadne as velkou čelní plochou, vyšší hmotností geometricky roste také spotřeba. Proto se rozhodli rychlost omezit na 130 km/h, i když tachometr ukazuje o chlup vyšší hodnotu. Toto tempo zvládá velmi dobře, nicméně bleskově klesá dojezd. Při mírném protivětru není ničím výjimečná spotřeba 35 – 40 kWh na 100 km, a tedy dálniční dojezd se může zkrátit i pod hranici 200 km, který je jinak normován na 330 km. Reálných 300 km v městských a příměstských podmínkách se však s přehledem podařilo zajet i nám.

Rychlé nabíjení

Čas jsou peníze. Řemeslníci nebo živnostníci si nemohou dovolit prostoje, a proto aby měl pro ně tento typ pohonu smysl, musí být auto vybaveno rychlým nabíjením. A přesně to model ë-Jumpy splňuje, jelikož je uzpůsoben k rychlonabíjení výkonem 100 kW, což v teoretické rovině představuje nabití na 80 % za přibližně 30 minut. V praxi je to poněkud náročnější a zdlouhavější a potřebuje přibližně 45 minut, což je na dnešní poměry slušná hodnota.

Co je třeba uznat

Francouzi kouzlí s platformou a brzy bude v nabídce také vodík pro vybrané trhy.
Co nám chybělo

Více stupňů rekuperace.
Co nás překvapilo

Rychlé nabíjení.